电气化的胜利 解读2021沃德十佳发动机

　　现代Santa Fe 2.5T直列四缸发动机

　　自从2008年全球金融危机以来，北美消费者倾向于收紧开支，小排量发动机越来越受到欢迎。在这一背景下，四缸机逐渐取代六缸机，成为家用车的主流动力选项。2021年，仅有2款传统内燃机进入十佳发动机和驱动系统榜单，现代Santa Fe的2.5T直列四缸发动机便是其中之一。

　　当同级竞品沉迷于低油耗，Santa Fe的强劲动力和出色响应令评委们眼前一亮。2.5T发动机虽然不完美，但它足以让Santa Fe鹤立鸡群。参考国内双积分政策，现代不太可能引进这款2.5T发动机，读者朋友们只好过过眼瘾。

　　Jeep牧马人4xe 2.0T直列四缸插电混动

　　不知不觉间，牧马人（Wrangler）也用上了2.0T四缸，这让不少六缸拥趸感到遗憾。谁能想到，Jeep还打起了电气化的主意，为牧马人家族追加了2.0T插电混动系统。牧马人4xe应用了FCA和Stellantis联合开发的eTorque技术，混动架构是较为罕见的P1+P2。

　　身为硬派越野车，牧马人4xe的混动构型别出心裁，最终结果也令人满意。在采埃孚8AT变速箱的梳理下，该车的实测平均油耗不足8L/100km。开着4xe去越野，你可以跑得更远。

　　Polestar 2 电驱系统

　　Polestar 2看起来神似沃尔沃，实际上也确实与XC40 RECHARGE师出同门。当然，Polestar作为高性能电动品牌，调校思路会更极致一些，整车设计也更加个性。沃德评委团队认为，Polestar 2成功融合了优雅和速度，这让它在众多纯电动车中脱颖而出，入选“十佳”阵营。

　　若是单纯比拼加速，Polestar 2恐怕要被特斯拉Model 3 Performance按在地上摩擦。但沃尔沃底蕴的加持，让Polestar 2拥有了新势力不具备的格调。驾驶Polestar 2，你能感受到Polestar家族的精神内核，而不是在打枯燥的游戏机。Polestar 2性格无比鲜明，因此续航缺憾也无法阻止它金榜题名。

　　保时捷Taycan 4S 电驱系统

　　假如有人抨击电动车枯燥乏味，保时捷应该会第一个站出来反对。在本年度评选中，保时捷Taycan 4S的性感嗓音赢得了评委们的一致认可。在《WardsAuto》看来，Taycan 4S就像一部未来版四门911，而不是某个从石头缝里蹦出来的新物种。无论你接受与否，电气化时代已经到来，而Taycan 4S正是绝佳的高性能EV样本。

　　强如保时捷，也不得不面对续航难题。Taycan 4S的800V电气系统固然领先，但性能取向的电驱系统标定制约了续航表现，EPA续航里程仅为365km。当然，这对于保时捷车主并不是问题，Turbo充电桩能够迅速完成补能，充电速度堪比特斯拉超充。

　　丰田Mirai 氢燃料电池/电驱系统

　　一直以来，丰田认为氢燃料电池（FCEV）是汽车的终极能源方案，混合动力（HEV/PHEV）适合作为过渡。正因如此，丰田没有把押宝纯电动车，而是坚持打造不同类型的动力系统。时至今日，丰田Mirai已经演进了两代，但氢能基础设施建设仍在路上。即便如此，丰田还是坚持发展氢燃料电池技术，这份决心赢得了评委们的尊重。

　　不同于锂电池，氢燃料电池受温度影响相对有限。在冬季环境下，丰田Mirai的续航里程可达647km，纯电动车难以望其项背。由于没有内燃机的存在，Mirai驾驶起来就像常规电动车一样平顺、安静。听起来很完美，但氢燃料电池的发展任重而道远。毕竟，产业化才是技术普及的关键。

　　编辑点评：自1995年起，《WardsAuto》的年度动力系统评选累计已有27届。从曾经的“十佳发动机”到“十佳发动机和驱动系统”，汽车行业发生了翻天覆地的变化，电气化逐渐成为主流。从2021榜单来看，纯电动车占据了半壁江山，插电混动和油电混动也攻城略地，只留下两款小排量涡轮发动机苦守气缸的尊严。未来某个时候，“发动机”三个字会否在奖项名称中彻底消失？按照目前的形势，大概率只是时间问题。

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